L'État procède à un examen complet de chaque pouce de ses routes après que 10 enquêtes aient soumis la base de données que nous avons compilée au ministère des Transports de la Floride.
"... le FDOT procède à une inspection de tous les garde-corps installés sur les routes nationales de la Floride."
Charles "Charlie" Pike, qui vit maintenant à Belvedere, dans l'Illinois, n'a jamais parlé à un journaliste auparavant, mais a déclaré à 10 Investigates : "Il est temps de raconter mon histoire."
Son histoire a commencé le 29 octobre 2010 sur la State Route 33 à Groveland, en Floride.Il était passager dans une camionnette.
«Je me souviens comment nous conduisions… nous avons fait une embardée et avons raté un labrador ou un gros chien.Nous avons fait une embardée comme ça – nous avons heurté la boue et l'arrière du pneu – et le camion a un peu dérapé », a décrit Pike.
"Pour autant que je sache, la clôture devrait se briser comme un accordéon, une sorte de tampon… cette chose a traversé le camion comme un harpon", a déclaré Pike.
Le garde-corps traverse le camion jusqu'au côté passager, où se trouve Pike.Il a dit qu'il ne pensait pas que le coup de pied était si dur jusqu'à ce qu'il commence à bouger sa jambe à travers la clôture.
Les sauveteurs ont dû risquer leur vie en essayant de sortir Pike du camion.Il a été transporté par avion au centre médical régional d'Orlando.
"Je me suis réveillé et j'ai découvert que je n'avais pas de jambe gauche", a déclaré Pike.« J'ai pensé : « Maman, ai-je perdu ma jambe ?Et elle a dit : « Oui.« … C'est juste que… l'eau m'a affecté.J'ai commencé à pleurer.Je ne pense pas avoir été blessé. »
Pike a déclaré avoir passé environ une semaine à l'hôpital avant d'être libéré.Il est passé par des soins intensifs pour réapprendre à marcher.Il a été équipé d'une prothèse sous le genou.
"En ce moment, je dirais qu'environ la 4e année est normale", a déclaré Pike, faisant référence à la douleur à partir de la 10e année. "Un mauvais jour quand il fait froid... Niveau 27."
"Je suis en colère parce que s'il n'y avait pas de clôtures, tout irait bien", a déclaré Pike."Je me sens trompé et très en colère à propos de toute cette situation."
Après l'accident, Parker a intenté une action en justice contre le Florida Department of Transportation.Le procès allègue que le camion s'est écrasé sur des garde-corps de détenus de Floride mal installés et que l'État a fait preuve de négligence dans son "défaut d'entretenir, d'exploiter, de réparer et d'entretenir" la State Highway 33 dans un état sûr.
"Si vous allez sortir quelque chose pour aider les gens, vous devez vous assurer qu'il est construit de la bonne façon pour aider les gens", a déclaré Pike.
Mais 10 enquêteurs, ainsi que des défenseurs de la sécurité, ont trouvé des dizaines de clôtures mal placées à travers l'État 10 ans après l'accident de Pike.
Résumé d'enquête : Au cours des quatre derniers mois, la journaliste de 10 Tampa Bay Jennifer Titus, la productrice Libby Hendren et le caméraman Carter Schumacher ont voyagé dans toute la Floride et ont même visité l'Illinois, trouvant des garde-corps mal installés sur les routes nationales.Si le garde-corps n'est pas installé correctement, il ne fonctionnera pas comme il a été testé, faisant de certains garde-corps des "monstres".Notre équipe les a trouvés de Key West à Orlando et de Sarasota à Tallahassee.Le ministère des Transports de la Floride procède actuellement à une inspection complète de chaque pouce du garde-corps.
Nous avons compilé une base de données de garde-corps égarés à Miami, Interstate 4, I-75 et Plant City, à quelques mètres seulement du siège du Florida Department of Transportation à Tallahassee.
« Le tonnerre a frappé le chemin de fer là où il ne devrait pas être.Et s'ils ne peuvent pas se protéger ou protéger le gouverneur DeSantis ?Cela doit changer – cela doit venir de leur culture », a déclaré Steve Allen, qui plaide pour des routes plus sûres», a déclaré Merce.
Notre équipe a travaillé avec Eimers pour créer une base de données des clôtures mal placées.Nous plaçons au hasard des clôtures dans tout l'État et les ajoutons à notre liste.
« Courir au bout de la clôture, heurter la clôture, peut être un acte très violent.Les résultats peuvent être assez impressionnants et laids.Il est facile d'oublier le fait qu'un boulon – un au mauvais endroit – peut vous tuer.La partie à l'envers vous tuera », a déclaré Ames.
Steve est médecin urgentiste, pas ingénieur.Il n'est jamais allé à l'école pour apprendre l'escrime.Mais la vie d'Ames a été changée à jamais par la clôture.
« Il a été rapporté que je savais que ma fille était dans un état critique.J'ai demandé: «Y aura-t-il un moyen de transport», et ils ont répondu: «Non», a déclaré Ames.« À l'époque, je n'avais pas besoin que la police frappe à ma porte.Je savais que ma fille était morte.
"Elle est décédée de nos vies le [octobre] 31 et nous ne l'avons jamais revue", a déclaré Ames."Il y a une balustrade au-dessus de sa tête… nous ne l'avons même pas vue la dernière fois, ce qui me conduit dans un terrier de lapin dont je ne suis pas encore sorti."
Nous avons contacté Eimers en décembre et, quelques semaines après avoir travaillé avec lui, notre base de données a trouvé 72 clôtures mal placées.
« J'ai vu ce tout petit pourcentage.Nous parlons probablement de centaines de clôtures qui auraient pu être mal installées », a déclaré Ames.
Le fils de Christie et Mike DeFilippo, Hunter Burns, est décédé après avoir heurté un garde-corps mal installé.
Le couple vit maintenant en Louisiane mais revient souvent sur le site où leur fils de 22 ans a été tué.
Trois ans se sont écoulés depuis l'accident, mais l'émotion des gens est toujours forte, surtout lorsqu'ils voient une porte de camion avec une grille en fer rouillé, située à quelques mètres du site de l'accident.
Selon eux, la porte rouillée du camion faisait partie du camion que Hunter conduisait le matin du 1er mars 2020.
Christy a ajouté: "Hunter était le gars le plus merveilleux.Il a illuminé la pièce dès qu'il est entré.Il était la personne la plus brillante.Tant de gens l'aimaient.
Selon eux, l'accident s'est produit tôt dimanche matin.Christie se souvient que lorsqu'ils ont entendu frapper à la porte, il était 6 h 46 sur l'horloge.
«J'ai sauté du lit et il y avait deux agents de la Florida Highway Patrol qui se tenaient là.Ils nous ont dit que Hunter avait eu un accident et qu'il n'avait pas survécu », a déclaré Christie.
Selon le rapport d'accident, le camion de Hunter est entré en collision avec l'extrémité du garde-corps.L'impact a fait tourner le camion dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avant de se renverser et de s'écraser contre un énorme panneau de signalisation aérien.
"C'est l'un des trucs les plus choquants que j'ai jamais trouvé concernant un accident de voiture mortel.Ils doivent découvrir comment cela s'est produit et cela ne se reproduira plus jamais.Nous avons eu un gars de 22 ans qui a percuté un panneau de signalisation et s'est brûlé."Oui.Je suis en colère et je pense que les gens en Floride devraient aussi être en colère », a déclaré Ames.
Nous apprenons que la clôture dans laquelle Burns s'écrase n'est pas seulement mal installée, mais aussi le Frankenstein.
« Frankenstein remonte à Frankenstein le monstre.C'est quand vous prenez des pièces de différents systèmes et que vous les mélangez », a déclaré Eimers.
« Au moment de l'accident, le garde-corps ET-Plus n'était pas conforme aux spécifications de conception en raison d'une mauvaise installation.Le garde-corps ne pouvait pas passer à travers la tête d'extrusion car le terminal utilisait un système de fixation de câble qui se boulonnait au garde-corps plutôt qu'à alignement automatique.Libération du crochet Alimente, aplatit et fait glisser l'amortisseur.Ainsi, lorsque le garde-corps est heurté par un camion Ford, l'extrémité et le garde-corps traversent l'aile avant côté passager, le capot et le plancher du camion Ford dans son habitacle.
La base de données que nous avons créée avec Eimers comprend non seulement des clôtures mal installées, mais aussi ces Frankenstein.
"Je n'ai jamais vu que vous deviez travailler très dur pour installer le mauvais produit.C'est beaucoup plus facile de bien faire les choses », a déclaré Ames, faisant référence à l'accident de Burns.Je ne sais pas comment tu as tout gâché comme ça.Qu'il n'y ait pas de pièces dedans, insérez des pièces sans pièces qui appartiennent à ce système.J'espère que le FDOT enquêtera plus avant sur cet accident.Ils doivent découvrir ce qui se passe ici."
Nous avons envoyé la base de données au professeur Kevin Shrum de l'Université d'Alabama à Birmingham.Les ingénieurs civils conviennent qu'il y a un problème.
"Pour la plupart, j'ai pu confirmer ce qu'il a dit et j'ai également trouvé que beaucoup d'autres choses étaient fausses", a déclaré Schrum."Le fait qu'il y ait beaucoup de bugs qui sont assez constants et que les mêmes bugs soient inquiétants."
"Vous avez des entrepreneurs qui installent des garde-corps et c'est la principale source d'installation de garde-corps à travers le pays, mais lorsque les installateurs ne savent pas comment le revêtement est censé fonctionner, dans de nombreux cas, ils laissent simplement la configuration fonctionner", a déclaré Schrum.."Ils coupent des trous là où ils pensent qu'ils devraient être, ou perforent des trous là où ils pensent qu'ils devraient être, et s'ils ne comprennent pas la fonctionnalité du terminal, ils ne comprendront pas pourquoi c'est mauvais ou pourquoi c'est faux."ne marche pas.
Nous avons trouvé ce tutoriel vidéo sur la page YouTube de l'agence, où Derwood Sheppard, State Highway Design Engineer, parle de l'importance d'une bonne installation de garde-corps.
« Il est très important d'installer ces composants de la même façon que les tests de collision sont effectués et les instructions d'installation vous disent de le faire selon ce que le fabricant vous a donné.Parce que si vous ne le faites pas, vous savez que rigidifier le système peut conduire aux résultats que vous voyez à l'écran, les protections se pliant et ne s'extrudant pas correctement, ou créant un risque de pénétration dans la cabine », explique Sheppard dans une vidéo de tutoriel YouTube..
DeFilippos n'arrive toujours pas à comprendre comment cette clôture s'est retrouvée sur la route.
"Mon esprit humain ne comprend pas à quel point c'est logique.Je ne comprends pas comment des gens peuvent mourir de ces choses et elles n'ont toujours pas été correctement installées par des personnes non qualifiées, donc je suppose que c'est mon problème.dit Christy."Vous prenez la vie de quelqu'un d'autre entre vos mains parce que vous ne l'avez pas bien fait la première fois."
Non seulement ils testent chaque pouce de garde-corps sur les autoroutes de l'État de Floride, « le département réitère la sécurité et l'importance de nos politiques et procédures pour le personnel et les entrepreneurs chargés de l'installation et de l'inspection des garde-corps et des atténuateurs.Notre chemin.”
« La priorité absolue du Florida Department of Transportation (FDOT) est la sécurité, et le FDOT prend vos préoccupations très au sérieux.L'incident de 2020 impliquant M. Burns que vous avez mentionné a été une perte de vie déchirante et le FDOT tend la main à sa famille.
«Pour votre information, FDOT a installé environ 4 700 miles de barrières et 2 655 amortisseurs sur nos routes nationales.Le département a des politiques et des pratiques pour tous les équipements utilisés dans nos installations, y compris les protections et les silencieux.Installation de clôtures et réparations de service.en utilisant des composants conçus et sélectionnés spécifiquement pour chaque emplacement, utilisation et compatibilité.Tous les produits utilisés dans les installations du Ministère doivent être fabriqués par des fabricants approuvés par le Ministère, car cela permet d'assurer la compatibilité des composants.Vérifiez également toutes les deux positions de protection chaque année ou immédiatement après un dommage.
"Le département travaille également dur pour mettre en œuvre les dernières normes de l'industrie des tests de collision en temps opportun.La politique FDOT exige que toutes les installations de garde-corps existantes répondent aux normes de test de collision du rapport 350 du NCHRP (Procédures recommandées pour l'évaluation des performances de sécurité routière).De plus, en 2014, le FDOT a élaboré un plan de mise en œuvre en adoptant le manuel d'évaluation de la sécurité des équipements AASHTO (MASH), la norme actuelle de test de collision.Le département a mis à jour ses normes de protection et sa liste de produits approuvés pour exiger que tous les équipements nouvellement installés ou complètement remplacés soient conformes aux exigences MASH.De plus, en 2019, le Département a ordonné le remplacement de tous les protecteurs X-lite dans tout l'État en 2009. En conséquence, tous les protecteurs X-lite ont été retirés de nos installations à l'échelle de l'État.