1. La qualité des pieux préfabriqués, des tiges de pieux et d'autres produits du garde-corps de l'autoroute du Shandong au chantier de construction doit être vérifiée et acceptée en stricte conformité avec les normes d'acceptation (vérifier les données des pieux préfabriqués, les certificats d'usine, les dossiers d'inspection de la qualité des fondations sur pieux, etc.).

Plage de fissures autorisée dans le corps du pieu : la profondeur de fuite est inférieure à 5 mm, la longueur de chaque fuite ne dépasse pas 100 mm et l'accumulation d'au plus 5 % de la longueur du pieu doit être réparée ;la profondeur de fuite est inférieure à 10 mm, la longueur de chaque fuite ne dépasse pas 300 mm et il n'y a pas beaucoup de longueurs de pile.L'accumulation de 10% de la longueur, ou la fuite de la longueur du recouvrement ne dépasse pas 100 mm, et les fissures du pieu ne sont pas autorisées à réparer.plan de plaque d'extrémité

2. La méthode de manipulation de la pile doit être placée dans la position désignée.

3. Le chantier de construction doit être strictement inspecté avant une nouvelle inspection.
Après les pieux de fondation naturels, le sol autour des pieux sera comprimé, et si la distance entre les pieux est inférieure à une certaine plage, les pieux compenseront ou flotteront les pieux adjacents.Cette méthode peut éliminer le déplacement du sol extrudé du pieu et le sol extrudé causé par le sol extrudé dans une certaine mesure, mais le déplacement du pieu central ne peut pas être surmonté et peut être utilisé du milieu aux quatre extrémités.Méthode d'empilage à deux cycles (vous trouverez ci-dessous l'itinéraire d'empilage et le nombre de pieux dans la construction du groupe de pieux).Cette méthode utilise un seul saut de pile et place autant de piles latérales que possible dans le deuxième cycle.Il peut éliminer la plupart des pieux à déplacement interne et réduire l'effet de compression du sol des pieux.L'inconvénient est qu'il augmente le déplacement cyclique du conducteur de pieu, ce qui peut être dû au manque de rupture de pieu en temps opportun, et le conducteur de pieu ne peut pas se déplacer comme prévu, ce qui réduit l'efficacité du travail.à l'extension.Par conséquent, la sélection de la séquence de construction, de l'unité de supervision et de l'unité de construction doit tenir compte de nombreux facteurs tels que le site, le type de pieux, la nature et l'avancement du projet, etc.

Dans les fabricants de garde-corps à vagues du Shandong, il doit être produit selon la linéarité géométrique

Les garde-corps à faisceau d'ondes ne sont pas destinés à réduire la survenue d'accidents mineurs.Le mécanisme anti-collision du garde-corps doit absorber l'élan de collision du véhicule, la déformation élasto-plastique de la carrosserie du véhicule, le frottement et le déplacement de la carrosserie du véhicule à travers la plaque de garde-corps, afin de protéger la sécurité des occupants.Le garde-corps à vagues est très différent des autres dispositifs de sécurité, il s'agit de protéger les dommages (déformation) de la planche et du véhicule lui-même, en évitant des dommages plus graves.Installez des panneaux de garde-corps pour éviter les collisions avec d'autres objets dangereux, et les garde-corps doivent être considérés comme des marchandises dangereuses.C'est-à-dire que si, dans les mêmes conditions, la gravité de l'accident du véhicule entrant en collision avec un certain objet dangereux est inférieure à celle du véhicule, le garde-corps ne peut pas être utilisé pour protéger l'objet dangereux.Par exemple, sur un bord de route plat et peu coconné, la gravité d'un véhicule franchissant un talus accidenté est moindre que celle d'une collision entre une voiture et un garde-corps, même s'il y a beaucoup de véhicules accidentés dans cette partie, la route la protection du garde-corps et d'autres mesures de sécurité ne peuvent pas être utilisées. Par exemple, la géométrie de la route est améliorée, les installations de guidage visuel, les panneaux de limitation de vitesse sont définis et les performances antidérapantes de la surface de la route sont améliorées.

À l'heure actuelle, de nombreux poteaux de barrière utilisent des garde-corps en acier au zinc, qui sont largement utilisés dans les garde-corps des autoroutes et des autoroutes.Les garde-corps galvanisés représentent 69 % du total de l'acier traité en surface.En raison de la bonne résistance à la corrosion et des propriétés décoratives de la tôle galvanisée, par rapport aux autres tôles galvanisées, son coût est faible et elle a été largement utilisée dans l'industrie de la construction.