Il n'y aura aucune erreur dans le sens longitudinal de la bordure. Par conséquent, seul le positionnement précis du poteau par rapport à la bordure permet de garantir l'absence d'erreur dans l'orientation longitudinale du filet de protection. Ainsi, dans le sens longitudinal, il n'y aura aucune erreur dans la direction de pose de la bordure, ni dans l'orientation longitudinale du filet de protection, et aucune déviation dans les directions longitudinale et transversale.

1. Déterminez d'abord l'espacement entre les poteaux, en prenant comme référence les ponts routiers, les issues de secours, les portiques de protection mobiles, les viaducs et les passages à niveau. Deux espacements sont possibles : 2 m et 4 m. L'espacement de 2 m correspond à des poteaux surélevés, tandis que celui de 4 m correspond à des poteaux standards. Cependant, en pratique, les espacements sont souvent irréguliers. L'emplacement des panneaux étant parfois incertain, évitez les espacements de forme particulière lors de la détermination de l'espacement des poteaux.
2. Positionnement vertical : tracez d’abord une ligne droite au crayon rouge sur le bord du trottoir, en respectant l’écartement entre les poteaux. Utilisez ensuite une corde et un clou pour tendre une ligne le long de cette ligne, en ajustant sa forme progressivement. Tracez ensuite, toujours au crayon rouge, une ligne verticale perpendiculaire à la ligne horizontale. Trouvez ensuite une ligne verticale perpendiculaire à cette dernière et tracez-la sur la ligne horizontale dans le sens de celle-ci, afin de garantir la perpendicularité de cette dernière avec la ligne horizontale.
3. Contrôle de la hauteur des colonnes : La stabilité du plafond décoratif de la colonne et celle du garde-corps déterminent la hauteur absolue de la colonne, facteur prépondérant de dommages linéaires pour la colonne anti-collision. Lors de la phase initiale de construction du projet de colonnes anti-collision, nous avons supposé que le bord de la voie était parfaitement aligné. Conformément aux plans de construction, le niveau du mur de la colonne est supérieur de 1750 px au bord de la voie. Lors de la mise en place de la première colonne, chaque colonne est évaluée en fonction de son niveau absolu. Selon les plans, un mur est surélevé de 1750 px par rapport au bord de la voie. Ensuite, chaque poteau est enfoncé à l'aide d'un marteau de battage, en veillant à ce que chaque poteau soit bien en contact avec le poteau précédent, puis à nouveau avec le poteau suivant, et ainsi de suite jusqu'à atteindre le niveau absolu. Si, d'après les plans, la hauteur de la colonne est trop importante, chaque colonne doit être ajustée.
4. L'instabilité du muret de bordure se répercute sur le muret de colonnes, ce qui finit par engendrer une instabilité globale du garde-corps à grande vitesse. Compte tenu du nombre de colonnes, un réglage précis est complexe. La méthode suivante est donc appliquée pour contrôler la hauteur absolue du muret de colonnes : calculer d'abord l'altitude absolue du muret de bordure à partir de celle de la chaussée, puis calculer l'altitude du muret de colonnes en tenant compte du fait que ce dernier doit être supérieur de 1 750 px au muret de bordure. Enfin, mesurer précisément chaque colonne lors de son installation.